Diese Halter bestechen durch ihre Form, da sie, selbst wenn sie sich lösen sollten, das Lenkgetriebe in seiner Position halten. Diese Halter sind aus massiven, hochfesten Aluminium gefräst. Durch ihren Einsatz wird die Lenkung Ihres TR´s direkt und setzt, vorausgesetzt die Achsmesswerte sind korrekt eingestellt, Ihre Lenkbefehle sofort um. Außerdem entfällt das aufwändige Verspannen der Lenkgetriebehalter, wie es bei den originalen unbedingt notwendig ist.

Auch diese Teile werden nun exklusiv bei einer renommierten Maschinenbaufirma in unserer Nachbarschaft aus hochfestem Aluminium für uns gefertigt und sind – Made in Germany –

Das Fahrwerk bietet bei den in die Jahre gekommenen TR´s ein großes Verbesserungspotential. Stiefmütterlich behandelt arbeitet es im Verborgenen und verschleißt schleichend. Gerade jedoch hier ist die direkteste Performance-Verbesserung zu erreichen.

Wer jemals mit einem TR auf engen Alpenstraßen Kreise um deutlich stärker motorisierte, moderne Sportwagen zog, weiß, wovon ich hier schreibe.

Aber noch viel wichtiger ist: das Fahrwerk ist eine sicherheitsrelevante Baugruppe und sollte mindestens jährlich und fachmännisch inspiziert werden. Wartungsstau hat auch hier immer hohe Folgekosten zur Folge.

Bevor man sich jedoch an das „Tieferlegen“, „härter machen“ etc. macht, sollten unbedingt die Voraussetzungen gegeben sein, d.h. alle Fahrwerksbuchsen und –Gelenke müssen in tadellosem Zustand sein!

Superflex

Polyurethan-Fahrwerksbuchsen ist seit Jahren einer der führenden Produzenten bei PU-Buchsen für klassische englische Sportwagen und qualitativ sehr hochwertig.

Wir führen alle sinnvollen Buchsen und Artikel von Superflex.

Bei den originalen, recht unterdimensionierten Achszapfen, bei denen das Radlagerspiel einfach über die Kronenmutter eingestellt wird, neigen diese zum „Taumeln“. Verstärkt wird dieser Effekt durch breitere Reifen und/oder eine breitere Spurweite, z.B. durch Tiefbettspeichenfelgen. Der Achszapfen „taumelt“, verwindet sich also und die Bremsscheibe drückt in der Folge die Bremsbeläge weiter auseinander. Beim nächsten Tritt auf das Bremspedal ist der Pedalweg merklich länger. Auf engen Passstraßen ist das ebenso unangenehm wie im heutigen Stadtverkehr.

Diese verstärkten Achszapfen – die wir unserer nächsten Nachbarschaft herstellen lassen – haben innen und außen wesentlich größere Gewinde und verjüngen sich über eine deutlich reduzierte Distanz, wodurch sie stabiler sind und dem „Taumeln“ der Vorderachse ein Ende bereiten. Zudem werden die inneren und äußeren Radlager mit einer Hülse verspannt, das Lagerspiel wird mit Einstellscheiben einmal eingestellt.

Es sind weiterhin die originalen Radlager zu verwenden. Wir empfehlen unbedingt, hier Markenlager zu verwenden.

Wir überholen Ihre Vorderachse nach unserem Standard und Ihren Wünschen.

Die Überholung der Vorderachse ist eine aufwendige und teils komplizierte Arbeit.

Der Aufwand lohnt sich jedoch.  Sie werden Ihren TR wieder präzise und sicher steuern können und die nach unserem Standard überholte Achse bietet auch Einiges für das Auge.

Wenn Sie Spaß am Schrauben haben, sich aber nicht ganz sicher sind, worauf bei einer Überholung zu achten ist, dann senden Sie uns einfach Ihre ausgebaute Vorderachse und wir überholen alle notwendigen Teile bzw. arbeiten Sie auf. Anschließend erhalten Sie die vormontierte, überholte Vorderachse zurück.

Bei der Überholung werden folgende Arbeiten von uns durchgeführt:

• alle VA-Teile werden zerlegt, gereinigt und entfettet
• Begutachtung verschlissener und/oder defekter Teile und Austausch bzw. Aufarbeitung
• Querlenker, Achsschenkel, Fulcrum Pins, Lenkhebel etc. werden gesandstrahlt, an entsprechenden Stellen abgeklebt und anschließend grundiert und Kunststoff beschichtet
• Nachschneiden der Gewinde
• Zusammenbau der VA-Teile, wobei die Messinglager geölt werden

Hierbei werden die folgenden Teile erneuert und eingebaut:

• PU Querlenkerbuchsen von Superflex
• PU Dichtringe der Messinglager von Superflex
• PU Federunterlagen in Standardstärke oder auf Wunsch 5mm stärker
• Verbesserte Koppelstangen für die Stabilisator Anlenkung
• Neue Lenkanschläge
• Neue, verstärkte Achszapfen aus eigener Produktion mit D-Scheibe, Kronenmuttern und Distanzstück
• Neuer Nylonbuchsensatz am Messinglager mit Bolzen einbaufertig montiert
• Neue Schrauben, Muttern, Scheiben, Nordlock-Sicherungsscheiben etc.
• Neue Führungsgelenke (lackiert)
• Schmiernippel

Bei Bedarf oder auf Wunsch und gegen Aufpreis je nach individuellem Aufwand erneuern wir auch folgende Teile:

• Messinglager (Deckel werden eingeklebt)
• Brackets
• Radlager von NTN bzw. Timken
• Radlagergehäuse (Standard oder 10mm „breiter“)
• Bremsscheiben von EBC, Standard, gedrillt oder auch innenbelüftet
• Einstellbare Spax-Dämpfer
• Neue, tiefere und härtere Federn
• EBC-GreenStuff-Bremsbeläge
• Aluminium Lenkgetriebehalter aus eigener Produktion
• Lenkgetriebe (Quick Rack oder Standard) und Spurstangenköpfe

Schicken Sie uns Ihre Aluschwingen, wir lassen Sie mit Glasperlen strahlen, reparieren die ausgerissenen Gewinde an den Stehbolzen der Radlagereinheit-Befestigung und setzen neue PU-Buchsen ein

Das Angebot an Dämpfer ist sehr groß und wir haben selbst schon einige ausprobiert. Unsere besten Erfahrungen haben wir immer wieder mit Spax gemacht, die es schon sehr lange am Markt gibt und die nun seit Jahren konstant gute Dämpfer bauen – was zwischenzeitlich leider auch mal anders war. Der große Vorteil ist, dass der Dämpfer ohne lästiges Ausbauen verstellt werden kann und so zeitsparend die optimale Einstellung gefunden werden kann. Besonders wichtig beim Umbau der Hinterachse auf Teleskopdämpfer, ist der Umbausatz, der unbedingt zur Dämpferlänge passen muss.

Dieser sehr stabile Umbausatz ist abgestimmt auf unsere Spax-Dämpfer und hat zur Vermeidung von Rahmenrissen die notwendige 3. Abstützung, die anstatt dem unteren Anschlaggummi am Rahmen befestigt wird. Zur Sicherung empfehlen wir dringend „Nordlock“-Scheiben anstatt herkömmlichen Sicherungsscheiben, die Sie ebenfalls bei uns erhalten. Der Umrüstkit ist verzinkt und wird von uns zusätzlich schwarz Kunststoff beschichtet.

Ein sehr guter Kompromiss bieten diese Federn, der TR ist dadurch etwas tiefer und trotzdem, gerade mit unseren einstellbaren Spax-Dämpfern, auch komfortabel abzustimmen.

Es gab im Original 3 verschiedene Brackets, die mit Kerben gekennzeichnet waren. Durch die Verwendung 2 verschiedener Brakets „entstand“ der Sturz an der Hinterachse, der nur verstellt werden konnte, wenn man die Brackets tauschte. Im Lauf der Zeit ist an den TR-Rahmen aus verschiedensten Gründen geschweißt worden, so dass mit den originalen Brackets der Sturz nicht symetrisch eingestellt werden kann.

Hier sind diese einstellbaren Brackets unerlässlich, genauso, wenn man andere, tiefere Federn einbaut, jedoch den Sturz nicht ganz so negativ haben möchte.

Unsere  Brackets sind aus Edelstahl gefertigt, ebenso wie der Einstellblock.

Diese Koppelstange ist nicht in Gummi gelagert, sondern besteht aus einem Metall-Kugelgelenk. Die Stabistange ist in PU-Buchsen oben und unten gelagert. Die Koppelstange ist somit direkter und hilft dem Stabilisator das zu tun, wofür er bestimmt ist.

Dieser Stabikit ist hervorragend verarbeitet und zudem am hinteren Stabilisator einstellbar. Dadurch ist ein exaktes ausbalancieren des Fahrwerks möglich. Die Stabis haben eine Durchmesser von 7/8“ und verringert das Rollen um die Längsachse erheblich. Hierdurch ist es auch möglich, das Fahrwerk deutlich weicher abzustimmen.

Die Halter sind aus gefrästem Aluminium, die Lagerung in Nylonbuchsen, die Anlenkung erfolgt durch Uniball-Gelenke und ist somit sehr direkt! Der Hintere Stabilisator ist 5-fach verstellbar und ermöglicht dadurch eine bessere, individuelle Abstimmung.

Die Montage des hinteren Stabilisators ist, wenn es gut sein soll, recht umfangreich und erfordert auch Schweißarbeiten.

Wie bei unserem oben stehenden Stabilisator-Kit bieten wir auch die Aluminium-Halter separat an für Stabilsatoren mit 17, 19 und 22mm Durchmesser.

Durch die exakte Führung in Nylon-Lagern arbeitet selbst ein dünner 17mm Stabilisator deutlich effektiver

Wir haben auch Uniball-Gelenke auf Lager, um Koppelstangen für Hebeldämpfer oder Stabilisatoren anzufertigen.