Garage

Zur Jahresinspektion gehört eine umfangreiche Durchsicht. Sensible Schraubverbindungen, Schweißnähte, Fahrwerksbuchsen und Gelenke, Bremsen und alle hydraulischen Zylinder werden geprüft. Ebenso Motoröl und Filter erneuert, alle anderen Flüssigkeiten und Stände geprüft, aufgefüllt oder bei Bedarf gewechselt.

Die elektrische Anlage wird auf Funktion geprüft, der Zustand der Reifen und der Luftdruck, wenn vorhanden die Speichenräder und deren Konen, Radlagerspiele usw.

Auch Vergaser/Einspritzanlage und die Zündung und deren Einstellung überprüfen wir und stellen diese wenn nötig natürlich auch ein.

Fallen uns weitere Mängel auf, die nicht unbedingt sicherheitsrelevant sind, erstellen wir eine Mängelliste und geben Ihnen diese bei Abholung mit.

Ob Nachstellen, Abdichten oder komplette Überholung Ihres Differentials mit neuen Lagern und neuem Tellerrad- Kegelrad erledigen wir in Absprache mit Ihnen.

Auch den Einbau einer Differentialsperre erledigen wir gerne für Sie.

Es ist Vieles über die Lucas-PI-Anlage gesagt und geschrieben worden… Vor allem von Menschen, die sich wenig oder gar nicht mit ihr auseinandergesetzt und beschäftigt haben.

In vielen Fällen sind verschlissene Drosselklappenwellen dafür verantwortlich, dass der Unterdruck im Ansaugbereich nicht korrekt ist.

Ein Schwachpunkt bei PI´s ist und bleibt die Kraftstoffpumpe. Eigentlich war sie ursprünglich ein Scheibenwischermotor….

Leider reicht es jedoch nicht, diese gegen eine Bosch oder Pierburg-Pumpe zu tauschen.

Der Tank des TR hat einen viel zu kleinen Tankausgang für diese Pumpen. Von daher ist es wesentlich umfangreicher, das System dauerhaft und zuverlässig instand zusetzen.

Wir bauen in der Regel einen Aluminium-Tank ein, der auf die entsprechenden Bedürfnisse angepasst wird. In Verbindung mit Vor-und Druckfiltern und der entsprechenden Pumpe gehören die gängigen Probleme, wie Dampfblasenbildung, der Vergangenheit an.

Erst wenn der Kraftstoffdruck dauerhaft und zuverlässig vorhanden ist, der Unterdruck im Ansaugsystem stimmt, kann eine funktionierende Einstellung und Abstimmung des Dosierverteilers vorgenommen werden.

Diese ist zeitaufwendig, da das Gemisch immer wieder bei Probefahrten gemessen und kontrolliert werden muss.

Aber danach läuft Ihr PI, wie er noch nie gelaufen ist…

Auch die Abstimmung auf andere Nockenwellen ist möglich.

Dosierverteiler überholen wir auch in unserer Werkstatt, soweit wie möglich selbst.

Ob Stromberg oder SU-Vergaser, die optimal mögliche Einstellung ist auch hier oft eine Geduldsarbeit. Zumal der Ist-Zustand zuerst gemessen und analysiert werden muss, um etwaige Fehler zu finden.
Sind die Vergaser in tadellosem Zustand, ist von Zeit zu Zeit immer wieder eine neuen Grundeinstellung notwendig, da alle Teile im Motor und Vergaser auch einem Verschleiß unterliegen, verändern sich hier die Parameter und das Gemisch muss entsprechend angepasst werden.

Das Fahrwerk ist die Verbindung zur Straße und was Sicherheit aber auch Performance angeht, die Baugruppe, die am meisten vernachlässigt wurde bei englischen Sportwagen. Lassen Sie sich überraschen, was in Ihrem Sportwagen für ein Potential steckt. Wir haben speziell nach Modell die passenden Antworten, um die Sicherheit und den Fahrspaß zu erhöhen.

Die Lenkung der TR2 und TR3-Modelle ist konstruktionsbedingt unpräzise und erfordert schon in gutem Zustand einen aufmerksamen Fahrer. Ist der Verschleiß erst fortgeschritten, wird es an dieser Stelle nicht besser. Ein Umbau auf eine Zahnstangenlenkung ist dann durchaus empfehlenswert. Jedoch sollte dabei unbedingt die Vorderachse auf die Nachlaufachse des TR4 umbauen. Dann wird der TR3 jedoch zu einem unglaublich handlichen Sportwagen, der präzise und enorm leicht zu fahren sein wird.

Eine Achillesverse der TR IRS-Achse sind die Aluschwingen. Zu oft sind die Radlagereinheiten mit zu hohem Drehmoment an der Aluschwinge befestigt worden und nun sind die Gewinde defekt. Wir lassen die Schwingen erst mit Glasperlen strahlen, sollten sie Risse aufweisen, können diese auch professionell geschweißt werden. Die Gewinde setzen wir mit hochbelastbaren Gewindebuchsen instand und neue Polyurethan-Buchsen pressen wir ebenfalls ein.

Nach Arbeiten, die die Achseinstellwerte verändern, muss in jedem Fall eine Vermessung und Einstellung erfolgen. Wir verfügen nicht nur über die entsprechende Vermessungsbühne, sondern auch über die Erfahrung, welche Einstellwerte an Ihrem Sportwagen und bei der entsprechenden Fahrweise Sinn machen. Denn so entscheidend ein überholtes Fahrwerk auch ist, beim Einstellen holt man den Fahrspaß heraus.

Damit Fahrwerk und Antriebsstrang perfekt harmonieren, haben wir entsprechende Messwerkzeuge, um Motoren auch im Lastzustand zu prüfen und anschließend einzustellen und verfügen auch über das entsprechende Gefühl am „Hintern“, um Ihren Sportwagen nicht unnötig straff und hart einstellen zu müssen.

Bei Inspektionsarbeiten prüfen wir immer auch die Schweißnähte der Rahmen. Mittlerweile sind diese zum Teil über 50 Jahre alt und neigen immer häufiger dazu, auch zu reißen. Umso wichtiger ist eine fachkundige Inspektion. Auch der Austausch ganzer Rahmenkomponenten ist möglich und in manchen Fällen auch nötig.

Besonders betroffen von Rissen ist der vordere, rechte Haltebolzen der Differentialbefestigung. Schon zur Bauzeit der TR6 zu schwach dimensioniert, sind mittlerweile die meisten TR5 und 6 an dieser Stelle geschweißt.
Leider oftmals sehr schlecht eine dauerhafte Lösung bieten wir an. Wir verstärken den gesamten Bereich, intakte Bleche bleiben erhalten und schadhafte werden ausgetauscht.

Die Rahmenquerträger, an denen die HA-Schwingen befestigt sind neigen zu Durchrostungen.
Ist die Korrosion zu stark fortgeschritten, empfiehlt sich der Austausch der gesamten Ausleger. Wird dies nicht behoben, sind die s.g. Brackets, an denen die Hinterachsschwingen befestigt sind, nicht richtig fest, bzw. können auch ausreißen und massive Folgeschäden auftreten.