TR-Differential & Antriebswellen
So fortschrittlich die IRS-Achse der Triumph TRA – TR6 damals auch war, sie bietet viel Spielraum für einige, deutlich erfahrbare Verbesserungen. Einige haben wir hier zusammengestellt:
Hier geht es zu einem Artikel aus dem IG-Südwest-Magazin, der sich mit den abfallenden Hinterrädern bei TR´s befasst:
Antriebswellen Triumph TR4A - TR6
| TKC853TRG | Gleichlauf-Antriebswelle mit Tripod/homokinetischen Gelenken – das Beste, was es für IRS-Modelle gibt 2 Antriebswellen komplett mit Radlagereinheit | inkl. MwSt. 1750,00€ |
Diese Antriebswelle ist mit einem inneren Tripod-Gelenk versehen, welches einen mehr als ausreichenden Verschiebeweg von über 5cm problemlos bewältigt. Die IRS-Hinterachse benötigt einen Längenausgleich von mindestens 2,2cm.
Das äußere Gelenk ist ein homokinetisches Gelenk ohne Längenausgleich. Die Radlagereinheit entspricht in der Konstruktion RCG402346 und stammt aus dem modernen Fahrzeugbau. Mit dieser Antriebswelle gehören Vibrationen, wie man sie von den herkömmlichen Antriebswellen mit Kreuzgelenken kennt, der Vergangenheit an. Ebenso abreißende Achszapfen (sind keinen Gedanken mehr wert/muss man nicht mehr fürchten). Die Welle ist komplett mit Radbolzen, Adapterflansch für TR-Differential und allen Schrauben, Muttern etc.
Sperrdifferential
Ein absolutes Muss für einen puristischen Sportwagen ist die Differentialsperre. Sobald man eine Sperre im TR hat, ist etwas anders. Sie macht den TR noch wendiger, lässt ihn präzise um die Ecke fahren und einen enormen Spass.
| Sperre eingebaut in Differential | Preis auf Anfrage |
| Sperr-Differential im AT mit neuen Lagern, Tellerrad / Kegelrad | Preis auf Anfrage |
Homokinetische Antriebswellen Triumph TR4A - TR6
Antriebswelle mit Tripod / homokinetischen Gelenken – das Beste, was es für Triumph TR4A – TR6 Hinterachsen gibt. Diese Antriebswelle ist mit einem inneren Tripod-Gelenk versehen, welches einen mehr als ausreichenden Verschiebeweg von über 5cm problemlos bewältigt. Die IRS-Hinterachse benötigt einen Längenausgleich von mindestens 2,2cm.
Das äußere Gelenk ist ein homokinetisches Gelenk ohne Längenausgleich. Die Radlagereinheit ist mit der Entwicklungsabteilung von Timken England mitentwickelt worden und stammt aus dem modernen Fahrzeugbau.
Mit dieser Antriebswelle gehören Vibrationen, wie man sie von den herkömmlichen Antriebswellen mit Kreuzgelenken kennt, der Vergangenheit an. Ebenso abreißende Achszapfen sind keinen Gedanken mehr wert. Die Welle ist komplett mit Radbolzen und Flansch für TR-Differentiale
| TKC853TRG | Gleichlauf-Antriebswelle mit Tripod/homokinetischen Gelenken – das Beste, was es für IRS-Modelle gibt 2 Antriebswellen komplett mit Radlagereinheit | inkl. MwSt. 1750,00€ |
Radlagereinheit Hinterachse Triumph TR4A - TR6
Bei dieser modernen Radlagerkonstruktion ist ein Abscheren des Achszapfens und somit ein Verlieren des Rades nicht möglich. Bei nicht alten, originalen und überholten Radlagereinheiten kommt dies immer wieder vor, da diese an der Passfeder eine Schwachstelle haben. Der Einbau ist sehr einfach, es muss lediglich die Antriebswelle (Standard) mit einem Kreuzgelenk angeflanscht werden.
| RCG402347 | Satz Hinterachs-Radlagereinheiten Triumph TR4A - TR6 | inkl. MwSt. 950,00 € |
Antriebswelle Triumph TR4A - TR6 mit GKN Kreuzgelenken
Standard-Antriebswelle – ist natürlich kein Standardteil, aber das Mindeste, was wir verbauen und mit dem wir selbst in unserem TR seit Jahren und etwa 80.000km gute Erfahrungen gesammelt haben. Das Schiebestück dieser Welle ist feinverzahnt und beschichtet, die Kreuzgelenke sind von GKN und äußerst haltbar! Diese Welle wird von einem Gelenkwellendienst aus unserer Nachbarschaft gebaut.
Kontaktieren Sie uns, wenn Sie diese Antriebswellen einbaufertig mit unseren Radlagereinheiten benötigen!
| TKC853RCG | Satz Antreibswellen inkl. 4 GKN-Kreuzgelenken und 2 neuen Flanschen für Triumph TR4A - TR6 | inkl. MwSt. 680,00 € |
